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“星链”入局,飞机Wi-Fi的风口来了吗?

时间:2024-09-27 23:48:25|栏目:头条滚动|点击:

“星链”入局,飞机Wi-Fi的风口来了吗?

谁能想到,SpaceX星链的飞机Wi-Fi服务已经来了!

近日,美国联合航空公司在官网宣布,其与SpaceX签署了协议,SpaceX的星链(Starlink)将向美联航的飞机提供卫星互联网服务(机上Wi-Fi),预计在未来几年内,公司旗下超过1000架飞机,都将配备空地互联服务。

一石激起千层浪,有关机上Wi-Fi的话题再度引发大众热议。

对于不喜欢看书、睡眠质量又不好的游客来说,机上Wi-Fi无疑是飞行中的“救命稻草”。近年来社交媒体上,关于机上Wi-Fi的讨论也明显增多,有博主从济南飞往悉尼,在体验过东航的机上Wi-Fi后,惊呼机上Wi-Fi是本世纪最伟大的发明。

“经济舱顶级体验,上了飞机还在愉快的微信聊天,随时随地报平安。”

“网速还挺快,刷小红书无压力,短视频问题也不大。”

“星链”入局,飞机Wi-Fi的风口来了吗?

1.“空地互联”高通量卫星网络,国内早已布局

不难发现,如今消费者对于机上Wi-Fi的需求与日俱增,但目前国内市场上大部分的飞机还不支持机上Wi-Fi,能做到规模化覆盖且提供稳定上网服务的航司更是屈指可数。

目前航空互联网领域分为两种技术路线:地空通信(ATG)和卫星通信(空地互联)。

简单点说,前者依靠地面基站向飞机发射信号,原理跟手机网络类似,在经过无基站的海洋、沙漠等偏远地区的时候,完全没有信号。而空地互联则是直接用通讯卫星,从太空向飞机发射信号,实现网络覆盖,不再受地面基站的限制。

美联航近期拥抱“星链”,也足见空地互联是市场选择的结果,也代表了未来航空公司的发展方向。

其实,早在2021年9月,国内东方航空(以下简称“东航”)、吉祥航空(以下简称“吉祥”)的宽体客机航班,就正式启用了国产亚太6D高通量卫星网络,而为东航、吉祥等航司提供机上Wi-Fi服务的,是目前国内航空互联网领域的领头羊——空地互联网络科技股份有限公司(以下简称“空地互联”)。

公开资料显示,空地互联由中国东方航空集团、中国电信集团、均瑶集团三方合资组建,成立于2020年底。

根据《民航行业发展统计公报》的数据,截至2020年底,国内20家航空公司有654架飞机能够为旅客提供客舱网络服务,而真正拥有在空中接入互联网能力的,共计有11家航空公司的213架飞机,其中东航、吉祥合计数量占比超过一半。

据了解,目前空地互联公司占据了全国空地互联飞机市场份额的54%;每年服务超过2500万旅客,使用机上流量超全行业的90%。

无论是触达旅客人次,还是机上流量方面,空地互联都是毫无疑问的头部企业,而这一切都离不开机上Wi-Fi所带来的卓越体验。

“旅客对机上Wi-Fi体验的评判标准非常简单,他们在地面能做的事情,在空中也能够同样完成。”在空地互联CEO张弛看来,在空中拥有和地面同样的Wi-Fi体验是空地互联在C端迅速破圈的关键。

毫不夸张的说,高通量卫星网络就是当下机上Wi-Fi的最优解,俘获了一众“低头族”的青睐。

据张弛透露,目前表现最好的一些国际航班,经济舱旅客的Wi-Fi付费比例能够达到40%-50%左右,国内长线航班的付费比例也相对较高。

站在航司的角度来看,机上Wi-Fi作为航空公司的增值服务,正在逐步成为提升旅客体验和航司竞争力的关键。

经过几年运营,空地互联通过数据分析和销售趋势发现,航班是否提供Wi-Fi服务在相同航线上对客座率有显著的影响。“尤其是在国际航班快速复苏的大背景下,这种趋势更加明显。对于长途航线的旅客而言,能否在飞行中上网成为了游客选择航班的重要考虑因素。”张弛告诉笔者。

一方面,机上Wi-Fi不仅能直接创造收入,有助于提升航司综合竞争力;另一方面,经过几年的摸索,空地互联开始在服务B端企业客户过程中,探索出了很多创新玩法。

2.“高净值版分众传媒”和“品牌私域流量池”

关于航空媒介的流量价值,在机上Wi-Fi大面积普及之前,可以看成是“高净值版的分众传媒”。

经常坐电梯的朋友,对于随处可见的电梯广告应该不陌生,在一个密闭的电梯空间里,屏幕里几分钟的广告往往就是唯一的信息来源。

不论你喜欢或抵触,都逃不过电梯广告对你潜意识的影响。

同理,在飞机上,一个更为封闭的客舱里,呆上几个小时到十几个小时,旅客对于信息获取的需求会被空前放大。

此时的客舱媒体,便具有了天然的场景优势,可以对用户构成长时间且强制性的触达,在媒体稀缺的环境下,广告的传播效果也因此成倍增长。

从用户画像来看,航空商旅人群是机场媒体受众的主力群体,此类人群有两大特点:高净值和出差频繁。

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